¿La Ciclovía mas Grande del Mundo en Mexicali?

Mala Planeación + Buenas Intenciones = Suerte de Ciclovía Funcional

En Mexicali han estado apareciendo cada vez mas ciclovías en la ciudad, esto gracias a la organización llamada “labici” (Laboratorio de Invención para la Ciudad) el cual son una organización conformada por personas de diferentes perfiles, que trabajan en el desarrollo de soluciones creativas para las problemáticas de la ciudad, ellos han estado impulsando y visibilizando  las  ciclovías  y  el  ciclismo  en  si, reparando bicicletas que les donan y facilitarlas a personas que las necesitan, las intervenciones que hacen en ciclovías, estas las promueven como intervenciones de bajo costo y que maximizan el aprovechamiento, por lo que han estado pintando tanto ciclovías como pasos peatonales, entiendo que lo visto en el tema Ciudad Móvil del diplomado, mas específicamente en Ciclovías del Futuro es precisamente evitar lo que hace esta organización que es, pintar ciclovías en vialidades principales debido a que se exponen a los ciclistas, pero creo que es importante mencionarlo debido a que gracias a ellos se esta ganando popularidad en el ciclismo y además que el apoyo que otorgan es de gran ayuda, esta es la parte que denomino Buenas Intenciones.

La problemática del congestionamiento vehicular no es algo exclusivo de Mexicali, una solución que propuso el Ayuntamiento fue la construcción de una Línea Express de autobús, que prácticamente llegara de una punta del centro de población a otra en 40 minutos, el proyecto se aprobó en 2010 que incluiría un corredor de 18.4 km con carril exclusivo y preferente, señalización y semaforización sincronizada, sistema de control y prepago en operación, 52 paraderos sencillos, renovación de la flota privada, además que se estimaba cubrir una demanda de 66,278 pasajeros/día pero el proyecto finalizo casi 10 años después en Julio del 2019, esto debido a un atraso de 7 años en el proyecto, se tuvo que demoler y hacer mas ancho el corredor exclusivo, donde presuntamente por un mal calculo, no podían pasar 2 camiones al mismo tiempo, cuando se toparan las rutas en diferentes sentidos, esta es la parte que denomino Mala Planeación.

Durante todos estos años que quedo inconcluso el proyecto, lo que resulto fue una suerte de ciclovía con la mayoría de puntos fuertes que debería tener, carriles independientes del corredor vehicular, cordones para seguridad de los ciclistas, área para vegetación aun que solo le pusieron grava, en los cruces había semáforos existentes, esto me llamo mucho la atención, por que al leer este tema, recordé esta ruta express que funciono como ciclovía y lo sigue haciendo, aun que ya están en circulación los autobuses, tiene intervalos de 25 a 30 minutos entre ruta y ruta, lo que deja prácticamente solos los carriles, entonces me hizo pensar, si a una calle principal, le pudieron quitar 2 carriles y aun dejarles 4 a los vehículos, se debería implementar mas en las ciudades este tipo de solución, según la pirámide de prioridades de movilidad, en la punta están los peatones, después los ciclistas y después el trasporte publico, pues es completamente comprensible hacer rutas independientes solo para autobuses y ciclistas y creo que es un buen camino para solucionar el congestionamiento vehicular aun que, por cuestiones externas como organizaciones y aun que no estaba pensada así, termino funcionando también como una Suerte de Ciclovía Funcional.

Elaborado por: Jasiel Avisai Zamora Muñoz, de Mexicali, Baja California, México