{"id":8064,"date":"2023-06-09T16:40:05","date_gmt":"2023-06-09T23:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/smartcity.university\/?p=8064"},"modified":"2023-06-12T17:29:01","modified_gmt":"2023-06-13T00:29:01","slug":"paseo-alcalde-guadalajara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/smartcity.university\/2023\/06\/paseo-alcalde-guadalajara\/","title":{"rendered":"Paseo Alcalde, Guadalajara"},"content":{"rendered":"\n

\u201cUna imagen dice m\u00e1s que mil palabras\u201d seguramente conocemos esta frase. Pues es este el caso de un ejemplo de c\u00f3mo se transform\u00f3 una de las principales avenidas de la ciudad de Guadalajara de gran densidad de veh\u00edculos, peatones y ciclistas en un modelo de movilidad equilibrado para los tipos existentes y no precisamente darle prioridad a uno solo que era el de tipo de movilidad motorizada.<\/p>\n\n\n\n

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Antes y Despu\u00e9s. Click para ubicaci\u00f3n<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este ejemplo destaca porque engloba los tipos de movilidad que conviven diariamente y al tratarse de zona de centro hist\u00f3rico toma mayor relevancia por el tema tur\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

En Guadalajara podr\u00eda decirse que uno de los principales iconos edificados del turismo es el de la catedral, misma que como observamos en la imagen superior izquierda vemos el antes de la intervenci\u00f3n del \u201cPaseo Alcalde\u201d se observa como la vialidad rompe con el espacio frente a la catedral y hoy en d\u00eda se observa la conexi\u00f3n entre la plaza c\u00edvica frente a la catedral y la misma.<\/p>\n\n\n\n

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Ejemplo de secci\u00f3n vial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El equilibro en la distribuci\u00f3n del espacio p\u00fablico para los distintos tipos de movilidad se organiza de la siguiente manera en los 2.5 kil\u00f3metros del proyecto \u201cPaseo Alcalde\u201d:<\/p>\n\n\n\n

Antes<\/strong><\/td>Despu\u00e9s<\/strong><\/td><\/tr>
Peatones: <\/strong>una banqueta entre 2 a 3.5 metros
Ciclistas: <\/strong>no hab\u00eda ciclopistas
Transporte p\u00fablico \u201ccamiones\u201d: <\/strong>pasaban sobre la avenida Alcalde
Transporte p\u00fablico \u201cl\u00ednea de tren subterr\u00e1neo\u201d: <\/strong>una estaci\u00f3n para la l\u00ednea existente con rumbo oriente – poniente de la ciudad.
Veh\u00edcular: <\/strong>3 carriles por sentido sobre la avenida Alcalde.<\/td>		Peatones: <\/strong>una banqueta amplia ( 4 a 5 metros aproximadamente). y un camell\u00f3n central (10 metros aproximadamente).
Ciclistas: <\/strong>2 ciclopistas, una de cada sentido vial.
Transporte p\u00fablico \u201ccamiones\u201d: <\/strong>Se modific\u00f3 el derrotero y no pasan por avenida Alcalde.
Transporte p\u00fablico \u201cl\u00ednea de tren subterr\u00e1neo\u201d: <\/strong>L\u00ednea subterr\u00e1nea sobre todo el paseo Alcalde, 2 estaciones.
Veh\u00edcular: <\/strong>1 carril por sentido sobre la avenida Alcalde.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La cantidad de veh\u00edculos de transporte p\u00fablico que adornaban (por as\u00ed decirlo) el paisaje del entorno de la avenida Alcalde era de manera saturada, no hab\u00eda calle en la que no se mirar\u00e1n los autobuses adem\u00e1s de los veh\u00edculos particulares.<\/p>\n\n\n\n

Alterno al proyecto de \u201cPaseo Alcalde\u201d se realiz\u00f3 el proyecto de la l\u00ednea 3 del tren ligero, lo que coadyuva a que los viajes de transporte p\u00fablico ahora se hagan de manera masiva y de manera subterr\u00e1nea adem\u00e1s de algunas otras rutas que modificaron su derrotero para no pasar por la avenida Alcalde.<\/p>\n\n\n\n

Hacer un diagn\u00f3stico de este espacio intervenido con los datos de la tabla anterior nos permite dar una idea de ese cambio de dise\u00f1o en la v\u00eda p\u00fablica requerido, a continuaci\u00f3n vemos datos sociodemogr\u00e1ficos y de m2 de \u00e1rea verde por habitante mencionados en el plan maestro centro de Guadalajara.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Plan Maestro Centro de Guadalajara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La intenci\u00f3n de mostrar estas dos gr\u00e1ficas es para demostrar la atracci\u00f3n de viajes por usos de suelo y la carencia de m2 de \u00e1rea verde por habitante en la ciudad. Ya con la implementaci\u00f3n del proyecto se introdujeron 2,300 ejemplares arb\u00f3reos y seg\u00fan datos del gobierno municipal antes del proyecto pasaban 100,000 autom\u00f3viles y con el proyecto terminado caminan 200,000 peatones al d\u00eda, cruza por 27 calles transversales, 18 plazoletas o espacios p\u00fablicos y 9 plazas y parques existentes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pues bien, hasta aqu\u00ed todo parece correcto pero en toda intervenci\u00f3n a la vialidad tenemos un impacto que se traslada, en este caso se justifica de cierta manera el tema de los viajes en transporte p\u00fablico que es absorbido en su mayor\u00eda por el tren subterr\u00e1neo sobre la avenida Alcalde (l\u00ednea verde de la imagen de la izquierda), pero hay otras rutas de transporte en \u201ccami\u00f3n\u201d que no desaparecieron tal vez porque su derrotero no es totalmente por avenida alcalde y es en algunos tramos, pues bien, estas rutas junto con los veh\u00edculos que requieren ir a zona centro de Guadalajara con rumbo norte-sur usan una calle Mariano Barcenas que tiene una secci\u00f3n vial promedio de 10 metros lineales, es decir que usa 2 carriles de circulaci\u00f3n con un solo sentido, para
solucionar los viajes de sur-norte utilizan avenida Federalismo (l\u00ednea naranja de la imagen de la izquierda). Esta calle y avenida mencionadas reflejan el impacto de mover esos flujos vehiculares de avenida Alcalde. \u00bfQu\u00e9 impactos podemos observar? Principalmente sobre la calle Mariano B\u00e1rcena (l\u00ednea roja de la imagen de la izquierda) la cual tiene los viajes vehiculares que van principalmente al centro hist\u00f3rico ya que la avenida Federalismo aunque tenga m\u00e1s carriles y es de doble sentido (3 carriles por sentido) no tiene vuelta izquierda lo que implica que los autos que van con rumbo al centro se le complique hacer ese movimiento de alguna otra manera como rodeando en vuelta derecha toda una manzana y salir en una calle transversal a la avenida, es por eso que muchos optan por tomar la calle mariano B\u00e1rcenas. Tambi\u00e9n se observa un incremento en los accidentes viales ya sea percance entre veh\u00edculos, atropellar peatones o impactos de veh\u00edculos en fincas, aunque no existen datos recientes de estos incidentes por parte de alguna dependencia de gobierno tomo como argumento lo dicho por los vecinos de la zona.
Para finalizar menciono que el proyecto en general fue un cambio positivo que necesitaba la ciudad y que los beneficios en el turismo y para quienes transitan por ah\u00ed se percibe como algo agradable. Pero tambi\u00e9n recalco que debemos analizar otros factores como lo del impacto en las v\u00edas donde se desvi\u00f3 el tr\u00e1fico y otro tema a estudiar con el tiempo es el de la gentrificaci\u00f3n que se observara con el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Elaborado por: Manuel Gonz\u00e1lez Mart\u00ednez, de Guadalajara, Jalisco, M\u00e9xico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Comentarios del maestro, por ser un caso de estudio destacado:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Manuel Gonz\u00e1lez Mart\u00ednez (y que del mismo caso nos expone la compa\u00f1era Aurora G\u00f3mez).<\/p>\n\n\n\n

Al respecto, les invito a ver el recorrido de este sitio que pude realizar y documentar en una de nuestras visitas recientes a Guadalajara, la cual incluimos en un film documental realizado con el apoyo de la Fundaci\u00f3n Friedrich Naumann para la Libertad, sobre Guadalajara, Tequila y Jalisco en general, y sobre el caso de Visor Urbano. Pueden ver el video en este enlace: https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ymiZsLaMoQs<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Caso de estudio, Ciudad M\u00f3vil: Paseo Alcalde, Guadalajara, M\u00e9xico<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":8067,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[200,188],"tags":[196],"post_folder":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8064"}],"collection":[{"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8064"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8064\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8141,"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8064\/revisions\/8141"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8064"},{"taxonomy":"post_folder","embeddable":true,"href":"https:\/\/smartcity.university\/wp-json\/wp\/v2\/post_folder?post=8064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}