Paseo Alcalde, Guadalajara

“Una imagen dice más que mil palabras” seguramente conocemos esta frase. Pues es este el caso de un ejemplo de cómo se transformó una de las principales avenidas de la ciudad de Guadalajara de gran densidad de vehículos, peatones y ciclistas en un modelo de movilidad equilibrado para los tipos existentes y no precisamente darle prioridad a uno solo que era el de tipo de movilidad motorizada.

Este ejemplo destaca porque engloba los tipos de movilidad que conviven diariamente y al tratarse de zona de centro histórico toma mayor relevancia por el tema turístico.

En Guadalajara podría decirse que uno de los principales iconos edificados del turismo es el de la catedral, misma que como observamos en la imagen superior izquierda vemos el antes de la intervención del “Paseo Alcalde” se observa como la vialidad rompe con el espacio frente a la catedral y hoy en día se observa la conexión entre la plaza cívica frente a la catedral y la misma.

El equilibro en la distribución del espacio público para los distintos tipos de movilidad se organiza de la siguiente manera en los 2.5 kilómetros del proyecto “Paseo Alcalde”:

La cantidad de vehículos de transporte público que adornaban (por así decirlo) el paisaje del entorno de la avenida Alcalde era de manera saturada, no había calle en la que no se mirarán los autobuses además de los vehículos particulares.

Alterno al proyecto de “Paseo Alcalde” se realizó el proyecto de la línea 3 del tren ligero, lo que coadyuva a que los viajes de transporte público ahora se hagan de manera masiva y de manera subterránea además de algunas otras rutas que modificaron su derrotero para no pasar por la avenida Alcalde.

Hacer un diagnóstico de este espacio intervenido con los datos de la tabla anterior nos permite dar una idea de ese cambio de diseño en la vía pública requerido, a continuación vemos datos sociodemográficos y de m2 de área verde por habitante mencionados en el plan maestro centro de Guadalajara.

La intención de mostrar estas dos gráficas es para demostrar la atracción de viajes por usos de suelo y la carencia de m2 de área verde por habitante en la ciudad. Ya con la implementación del proyecto se introdujeron 2,300 ejemplares arbóreos y según datos del gobierno municipal antes del proyecto pasaban 100,000 automóviles y con el proyecto terminado caminan 200,000 peatones al día, cruza por 27 calles transversales, 18 plazoletas o espacios públicos y 9 plazas y parques existentes.

Pues bien, hasta aquí todo parece correcto pero en toda intervención a la vialidad tenemos un impacto que se traslada, en este caso se justifica de cierta manera el tema de los viajes en transporte público que es absorbido en su mayoría por el tren subterráneo sobre la avenida Alcalde (línea verde de la imagen de la izquierda), pero hay otras rutas de transporte en “camión” que no desaparecieron tal vez porque su derrotero no es totalmente por avenida alcalde y es en algunos tramos, pues bien, estas rutas junto con los vehículos que requieren ir a zona centro de Guadalajara con rumbo norte-sur usan una calle Mariano Barcenas que tiene una sección vial promedio de 10 metros lineales, es decir que usa 2 carriles de circulación con un solo sentido, para
solucionar los viajes de sur-norte utilizan avenida Federalismo (línea naranja de la imagen de la izquierda). Esta calle y avenida mencionadas reflejan el impacto de mover esos flujos vehiculares de avenida Alcalde. ¿Qué impactos podemos observar? Principalmente sobre la calle Mariano Bárcena (línea roja de la imagen de la izquierda) la cual tiene los viajes vehiculares que van principalmente al centro histórico ya que la avenida Federalismo aunque tenga más carriles y es de doble sentido (3 carriles por sentido) no tiene vuelta izquierda lo que implica que los autos que van con rumbo al centro se le complique hacer ese movimiento de alguna otra manera como rodeando en vuelta derecha toda una manzana y salir en una calle transversal a la avenida, es por eso que muchos optan por tomar la calle mariano Bárcenas. También se observa un incremento en los accidentes viales ya sea percance entre vehículos, atropellar peatones o impactos de vehículos en fincas, aunque no existen datos recientes de estos incidentes por parte de alguna dependencia de gobierno tomo como argumento lo dicho por los vecinos de la zona.
Para finalizar menciono que el proyecto en general fue un cambio positivo que necesitaba la ciudad y que los beneficios en el turismo y para quienes transitan por ahí se percibe como algo agradable. Pero también recalco que debemos analizar otros factores como lo del impacto en las vías donde se desvió el tráfico y otro tema a estudiar con el tiempo es el de la gentrificación que se observara con el paso de los años.

Elaborado por: Manuel González Martínez, de Guadalajara, Jalisco, México